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10天惊魂 封杀令下的东星航空何去何从
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铭万网
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时间:
2006年07月06日09:36
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信息来源:
《英才》
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“一条小鱼”何以招致“大惊小怪”
他挟20架飞机的雷霆之势，“豪赌”未来数年快速增长的可能性。
表面上的剑拔弩张暂告一段落，但背地里的拳来脚往还得继续。这一切，无疑与武汉航空市场的逐渐开放从而导致的竞争加剧有关。
据有关资料显示，同为内地城市的成都机场，今年进出人次预计将突破1400万人次，而昆明已经突破1000万人次大关。但武汉空港的旅客吞吐量排名一直在下降：从1997年全民航的第9名，一路下滑到2004年的第16位，今年预计为480万人次。这显然与武汉所处的中部核心枢杻位置严重不对称。
在这个发展缓慢的市场上，东航武汉公司经营“惨淡”。据报道称，从2002年8月成立到2004年底，东航武汉公司账面亏损达8700万元，这还不包括非典时期对其的税收减免和地方政府的巨额补贴。
但武汉机场待挖掘的潜力是巨大的。继中国的东西部开发以后，关于中部开发的呼声也愈加高涨。从去年初开始，“泛珠江经济圈”逐渐成型，以湖南、湖北、广西等内地城市为依托、联手港澳等地，辐射东南亚诸国。而武汉在此战略中的位置举足轻重。武汉现有的吞吐量肯定容不下兰世立的野心，他挟20架飞机的雷霆之势，是在“豪赌”未来数年快速增长的可能性。武汉是兰世立眼中的“潜力股”。
经营上的压力倒在其次，来自国营航空公司的垄断及挤压，让兰世立们颇为恼火。事实上，民营航空被国营航空公司联合抵制并非第一次发生：同样采用了“旅游＋航空”模式的上海春秋航空，在上海至烟台航线上推出199元特价机票，但仅4周就被迫取消；而基地在天津的奥凯航空在首航时，也曾遭遇过其他航空公司的联手抵制，面对重重压力。
兰世立并未一味寄幻想于政府的扶持与政策的平衡，他相信“实力才是一切”的真理，“等到民营航空有力量和他们抗衡时，垄断就自然可以打破了。”
有人责怪这几家航空公司竟为一条小鱼而大惊小怪，但从市场竞争的角度来考虑，其他航空公司对兰世立的紧张是有道理的。大家现在见到的只是鲸鱼一尾，等兰世立20架全新的空客A320飞机在武汉天河机场一字排开时，等兰世立不顾一切舍弃自己的旅行社、车队、酒店等利润来支撑东星航空拼价格战时，备感压力的该是这些国营航空公司。
兰世立： 八个“大人”打一个“小孩”
第一反应“震惊”“愤怒”
《英才》：从5月15日8大航空公司“封杀令”出台后，你一直在忙些什么？
兰世立：最近头都被搞晕了。这几天中央电视台和其他一些媒体一直在这边采访。有些事情不太好说，说多了得罪别人，不说嘛又对不起自己。
《英才》：现在的情况怎么样了？
兰世立：昨天(指5月25日)全部解决了。8大航空公司及各大机票代理商一起开了会，宣布解除了“封杀令”。错误的东西总是错误的。
《英才》：“封杀令”出来之前你一点儿都不知道？
兰世立：不知道。
《英才》：你后来在什么情况下知道的？
兰世立：他们第一天开会，有媒体第二天就发消息了。我翻开报纸看到这个消息时，被吓了一大跳。然后再去查电脑，发现全部屏蔽了。媒体是秘密参会的，他们曾经还想起诉媒体。
《英才》：你的第一反应是什么？
兰世立：震惊！愤怒！现在社会已经发展到这个地步了，竟然还有这种事情。8大航空公司占据了中国90%以上的市场，而我们千分之一都不到，没有必要嘛。
《英才》：当时你有恐慌的心理吗？
兰世立：肯定啊。这意味着公司不能生存，是致命的打击。
《英才》：“封杀令”出来后，与你合作的这些世界航空巨头有什么反应？
兰世立：他们很关注，都打来电话，问有没有什么对策。
《英才》：当时有没有制定什么对策？
兰世立：一方面和他们去交涉，一方面向主管部门去反映、申诉。
《英才》：是不是有关主管部门进行了协调？
兰世立：“封杀令”从出台到现在才10天，是媒体给了他们很大的压力，政府有关部门也介入了。同样是企业，他们凭什么封杀别人？
《英才》：5月25日这个会议是由哪个部门召集的？
兰世立：上午是湖北省民航安全监察办公室召集的，下午是航空公司自己召开的。我都参加了，还发了言。
《英才》：你说了些什么？
兰世立：他们责怪我对媒体说得太多，我说，你们八个“大人”打我一个“小孩”，还不能让“小孩”哭？8个航空公司的飞机加起来有1000架，我们才1架飞机，是中国最小的航空公司。
《英才》：从另外一个角度来看，打压其实是在帮你忙、帮你省广告费。
兰世立：从结果上来说，的确是帮了我们，让一个新的航空公司很快让大家知道了；但从过程来说，害得我们不浅。
《英才》：你的钱能烧多久？
兰世立：烧几个月是没问题的。
作者：张小平
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