F3的意外热销，让电池大王王传福成为“外行”造车鲜有的成功案例，他能走得更远吗？  

　　不难揣测，F3对王传福和比亚迪意味着什么。  

　　最新数据是，今年一季度，F3夺得了“三冠王”：全国产量增幅冠军(1045.04%)、销量增幅冠军(877.91%)、国内单品中级家庭轿车的销量冠军(11213辆)。截至6月中旬，比亚迪共售出3.7万辆F3，在国产上市新车型中名列前茅。  

　　而就在三年前，当比亚迪股份有限公司董事长王传福准备带领比亚迪进军汽车业时，几乎遭到了一致反对。众多基金经理直接打电话恐吓他：“你要做汽车？那我们就抛你的股票，直到抛死你！”业界认为比亚迪和奥克斯、厦新和波导一样，只不过是希望在这个突然爆发井喷行情的行业里赚一笔快钱而已。后三家企业于2004和2005年先后放弃造车计划。  

　　王传福也差点放弃。  

　　2004年，比亚迪推出以被收购的秦川福莱尔为原型的代号316的车型，王请来上海地区的几位经销商，大家一看，就摇头。王马上就否定了316的上市计划，即使在前期投入上已经花了8000多万。此后接连试制出来的数款车型也胎死腹中。  

　　即使直到2005年9月21日，F3在山东济南首站发布的前一天，这种焦虑感仍在折磨着彻夜辗转失眠的比亚迪汽车公司总经理夏治冰。  

　　这是入秋后的第三个晚上，丝丝凉意，细雨绵绵不绝，第二天，就是比亚迪首款车F3在首站济南发布的大日子。为了这一天，夏治冰和比亚迪已经等待了三年多的光阴。  

　　好兆头在22日当天来临，不仅风住雨歇，明媚的阳光也在中午突然洒向大地。比亚迪的销售展厅里人头攒动。到晚上，捷报传来，当天的销售加上订单，一共超出了2000辆。  

　　夏治冰心上的大石头轰然坠地，他马上打电话向王传福报告。王此时正在深圳总部开会，他走出会议室接电话，喜讯让他很开心。  

　　时隔半年多，在接受《环球企业家》记者采访时，王坦白，当时内心有着巨大压力。比亚迪本来预计F3在第一个月的销量只有2000—3000辆，“它是我们的第一款车，我们也没有任何参照系，客户和市场能否认可，我们也不知道”。  

　　胜利终于在今天姗姗来迟。王显得很平静，没有举行任何庆贺仪式。那些曾经背弃他的基金经理们也回来了。多家证券公司在投资评级把比亚迪股份重新列为“买入”级别，里昂证券评析，比亚迪汽车业务订单强劲,这将是带动业绩的其中一个主要动力。  

　　亲眼见到奥克斯、波导等民营企业造车失败故事的资深汽车分析师王兵认为，在中国做自主品牌汽车，一定要有自己的技术，哪怕一开始只是整合性的技术积累。而王传福声称：“比亚迪已经拥有了整车制造的核心技术。”