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东星航空的非廉价战略会是一个泡影吗
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铭万网
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时间:
2007年02月09日14:33
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信息来源:
牛津管理评论
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低成本之谜
2006年5月19日，东星航空公司接收的第一架空中客车A319飞机从武汉天河国际机场顺利升空，执飞武汉至深圳航线。这标志着中国的第四家民营航空公司——东星航空公司正式开始商业运营。东星航空突破了只有国有航空飞主干航线的限制，在中国航空界树立了一个里程碑。6月1日，东星的第二架空中客车A319也正式投入运行。
此前，尽管兰世立为东星描绘出来的发展蓝图已经得到了通用、空中客车和汉莎航空等世界500强企业的认可。但这幅美丽的画卷会不会是空中楼阁，只是兰世立的纸上谈兵呢？
现在，这个问题似乎得到了一定程度的回答：首飞之后一个月，东星航空总收入达1512万元，总支出只有1400多万元，成功实现赢利！国内其他航空公司的飞行成本一般是每小时3.5～3.8万元，而东星只有2.8万元。这一切的背后，是兰世立对低成本的不懈追求。
首先是飞机选型。东星选用的空中客车A319，属于空中客车A320系列。这一系列的飞机包括A318、A319、A320和A321四种机型，是空中客车公司销售速度最快、最成功的机型。空中客车A319飞机拥有出色的高原性能，在中国有“高原雄鹰”的美誉。最重要的是，空中客车A319飞机拥有无与伦比的低运营成本。
第二，租赁航材。航空器材储备是企业最大的资金消耗和成本之一，直接关系到飞机的正常运营与成本控制。2006年5月13日，东星航空与世界500强顶级企业合作，与世界最大的航空集团、航材供应商、飞机维修商之一的德国汉莎航空签订协议。汉莎航空将为东星提供航材供应、维修技术支持和飞行安全保障，东星则只需按月支付一定的费用，实现了“轻装上阵”。
第三，提高飞机的使用率。目前，东星航空公司的两架飞机，每天都要执行14个班次的飞行任务，平均每架飞机每天的飞行时间是11个小时，而国内航空公司的平均水平则是9个小时。
第四，优化人机比。人机比指的是一架飞机平均配备多少员工。由于开办时间长，人员冗杂，国内航空公司的人机比一般都在1：200以上。与之相比，刚刚起步的民营航空公司负担较轻，人机比更趋于优化。目前，东星航空的人机比为1：100，具有明显优势。但是，兰世立却认为，这一数字还可以进一步优化。维持东星航空人机比现状的主要原因，是为规划中的剩余18架飞机储备人才。如果飞机全部到位后，东星航空的人机比将有望控制到1：50.
第五，庞大的售票系统是东星航空降低成本的重要因素。东星集团仅在湖北省就有近60个旅游、票务受理终端，覆盖了武汉、襄樊、荆门、钟祥、荆州等城市和周边地区，同时在北京、上海、深圳以及澳门、香港、新加坡都设有国际旅行社。强大的旅游网络和售票终端将为航空公司提供有力支持，成为东星航空强有力的销售部和市场部。除此之外，东星航空还向目前国内通行的7种销售渠道提供了免费的机票销售代理权。这也是目前国内唯一一家向所有机票销售渠道开放的航空公司。对此，兰世立有自己的理解：“很多人认为，每张机票60元的代理费是挤压了航空公司的利润。但是，飞机一飞起来，其绝大部分成本都是固定的，多卖一张机票，就意味着少了一份亏损的危险。因此，与提高上座率相比，每张60元的代理费是千值万值。”
最后，构建规模庞大的机队。规模化经营是降低成本的重要手段。按照规划，东星航空将在5年之内建成20架飞机的机队。这是目前所有民营航空公司中最雄心勃勃的计划。这一计划完成后，东星航空将会有效地摊薄成本，从而占据更有利的市场地位。
兰世立的“五好”理想
航空公司主要靠价格和服务吸引乘客。东星航空的机票价格只是与市场价持平，有些航线甚至要比市场价高出5%.因此，东星只能更多地依靠服务来吸引乘客了。在仔细研究过国有航空公司和其他民营航空公司后，兰世立对服务细节上的重视近乎偏执。
作者：周云成
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