58岁的纳里什是印度捷达航空的创始人兼总裁。这是印度规模最大、利润最多的一家航空公司。目前，捷达航空正在对世界知名的新加坡航空和英国不列颠航空公司发起攻势--让自己的航班飞到新加坡和英国的上空，并迫使对手的财政增长锐减了三成。

　　此外，纳里什还拥有令人震惊的全球庞大工作网络，据说有123家国际航空公司为其所服务的印度乘客发行票务。

　　根据印度《商界百万富翁俱乐部》的统计，纳里什被列为印度排名第六的巨富，拥有810亿卢比（约20亿美元）的身价。然而，40年前，纳里什第一份工作时的每个月工资只有300卢比。他就是被印度人称为“航空界导师”和“空中之王”的传奇人物--纳里什·戈亚尔（Naresh Goyal）。

　　口碑最好的印度航空公司

　　“纳里什，如果你不能把捷达航空经营得比印度最好的航空公司更好，那么现在你就把现有的两架波音飞机送回来。”13年前，印度第一财团总裁、素有印度“航空之父”之称的J.R.D.塔塔在把捷达航空（Jet Airways）的指挥棒交给纳里什·戈亚尔（Naresh Goyal）时，神情很严肃。

　　如今，纳里什证明他并没有辜负当初塔塔先生的期望。当其它的私营航空公司纷纷破产倒闭时，捷达航空却在令人吃惊的发展着。5年前，私人航空公司捷达航空就已经成为印度排名第一航空公司。

　　2006年1月完成的这一笔交易让捷达航空真正成为了印度航空业的老大。因为在以5亿美元收购竞争对手撒哈拉航空后，捷达航空不仅增加了27家客机，其市场份额也增至48%.与之相比较，排名第二的印度航空公司，只占有30%的市场份额。
　　外界对这次交易额巨大的并购感到无比吃惊，可纳里什却表现出和以往任何时候一样的谦虚平和，他说：“这不是一个多么大的交易，我既不高兴也不激动，这种并购在西方世界里不过是一种生存方式而已。”

　　如今捷达航空不仅是印度最好的航空公司，在世界上也是管理最佳、利润最丰的航空公司之一。从捷达航空的5800万的乘客可以证明：在一个飞行途中所作的调查发现，只有千分之一的捷达航空的乘客有所不满和抱怨。同时，捷达航空还是印度高等教育人群心目中最佳的就业选择。

　　据说，自从塔塔集团创建印度航空公司，也是真正开始印度的航空事业以来，乘客们就开始密切关注飞机起飞和降落的时间是否准确。最终，捷达航空赢得无懈可击的名声，仅在2004到2005年间，该公司90%的波音航班起飞到达都惊人的准时，这一点在印度所有的航空公司中无人可出其右。

　　并购撒哈拉航空不久，捷达航空公司又迎来一个喜讯。经过漫长的磋商和谈判之后，美国政府终于同意捷达航空可以进入美国的领空，尽管为了保护自身航空产业利益，美国政府迟迟不肯松口，但是捷达航空还是取得最终的胜利。06年，捷达航空在继印度航空之后，成为了顺利进入中国市场的第二家印度航空公司。

　　这一切对于58岁的纳里什来说，或许一切来得还正是时候，因为这已经成为他精心打造的一个空中王国，纳里什依然有足够的能力和梦想继续着自己的航空事业。