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“韩系”何以成“寒流”
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铭万网
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时间:
2007年10月09日09:40
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信息来源:
《新营销》
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车市人士可能对前两年“韩流”咄咄逼人的气势至今记忆犹新，伊兰特、赛拉图攻势如潮，索纳塔、远舰步步为营，北京现代一度冲进销量排行榜第四名。但进入2007年，北京现代、东风悦达起亚这两家韩系合资汽车企业似乎同时“熄火”，销量排名逐月下滑，当伊兰特的月销量跌破1万辆大关之后，北京现代面临被甩出前十名的危险；而在将新千里马Rio更名为瑞欧也无济于事之后，东风悦达起亚已经听不任何动静了。
俗话说“形势比人强”。原来那些鼓吹“北京现代神话”“韩流来袭”的媒体、专家们见此情形，纷纷掉转枪口，对韩系车口诛笔伐，认为韩系车迎来了“寒流”。有意思的是，媒体枪口无一例外地对准了韩国现代在中国组建的零部件供应体──摩比斯(MOBIS)，理由是它垄断了北京现代和东风悦达起亚的零部件配套体系，导致国产的韩系车成本居高不下，合资企业没赚到钱，而韩国现代却通过摩比斯赚得盆盈钵满。一句话，韩国现代有转移利润的嫌疑，连东风悦达起亚董事长胡友林都直言不讳地说：“如果仍抱着目前韩系零部件采购体系不放，对我们来说将是死路一条。”
以降低成本作为自救的突破口，这已经成为业界包括韩国现代高层的共识。大家都认为，韩系车最大的优势就是价格便宜，但随着其他竞争对手纷纷降价，韩系车的价格优势不复存在，才导致现在的尴尬局面。因此，只要国内的这两家韩系合资企业打破零部件垄断，实行全球采购，降低制造成本，韩系车才能恢复价格优势，再演销量神话。
在此背景下，韩国现代终于做出让步，同意中国的两家合资企业由原来的“战略采购”逐渐转变为“自主采购”，也就是说，北京现代和东风悦达起亚可以不采购摩比斯的零部件。作为自救第二招，这两家合资企业开始大规模建设新的工厂，希望扩大规模以降低成本。
降低成本真的能治韩系车的病吗？我认为这是很天真的想法。不错，成本是所有汽车生产企业的生命线，当年“成本杀手”卡洛斯·戈恩就是靠砍成本这一招挽救濒临倒闭的日产汽车公司的，何况韩系车的零部件采购成本还那么高，砍成本总比不砍效果要好得多。但我始终认为，砍成本只能治标，治不了本，对韩系车来说，要治本，只能在品牌上多下工夫。
一讲到品牌，许多人会说：品牌是万金油，放在什么商品上都可以，别拿这个糊弄人。但我们不得不承认，汽车不同于普通商品，它是一个具有炫耀性的大件消费品，品牌对于消费者的购买行为具有决定性的影响，而这种影响随着车价的走高也越来越大。随便举一个例子：为什么血统相同、配置相近的凯越比伊兰特贵一万元？不用说，消费者认为别克品牌比现代品牌值钱，虽然在美国，别克品牌不见得比现代品牌强多少。还有，为什么凯美瑞上市一年多了，还能继续上演排队加价的神话？不在于凯美瑞的性能配置有多好，关键在于中国消费者对丰田品牌有一种近乎迷信的认可。
作者：向寒松
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