每年的广州车展是造车人的盛会。在熙熙攘攘的人流中，总会发现一些衣冠楚楚、似曾相识的面孔。他们或金发碧眼，或黑发黄肤，但无一例外地专注、入神。也许就在10分钟前，他们还在某个新闻发布会上慷慨激越地介绍自己的新车，而现在，他们散落在人流里成为一群看客，眼神复杂地打量对手们的新车。运气好，你会碰到比亚迪董事长王传福、吉利老板李书福，但你很难遇到海马汽车的领军人。这个习惯躲在帘子背后的人很少现身类似的场合，大多数时候是总经理秦全权或常务副总经理孙忠春出席，但在2007年11月的广州车展上，只有市场部长汤斯一人忙前忙后。

　　隔两个展位，王传福在一片烟火中为刚推出的一款新车揭幕，旁边是华晨汽车的国标舞蹈演员在卖力地跳着“恰恰”，声音盖过了王传福的发言。在这样喇叭声此起彼伏的氛围中，装修风格显得有些硬朗的海马汽车展位里，几个模特轮番站在海马3和海福星前秀场，气氛有些冷清。这不过是表象，因为在临时搭建的会议室里挤满了好奇的记者。

　　打动我的是海马汽车的“硬气”。从前，海马汽车一直活在“马自达”的影子下，小心翼翼、如履薄冰地权衡各方的利益关系。现在，它已从“合”改姓为“民”，尽管延续了一贯只做不说的作风，但上上下下洋溢着一种减负后的轻快和惬意。因此，当海马汽车以自主品牌的名义在市场上行走时，人们自然将目光聚焦在这个曾偏安一隅、默默无闻的“苦孩子”身上。

　　海马汽车十几年来从不张扬，但与同处在一条战壕里的吉利、奇瑞和比亚迪相比，海马汽车跑得并不算太快，但却最稳，在许多指标上已经超过这些曝光率极高的“明星”。凭借福美来和普力马两款主力车型，海马汽车每年的销量呈几何级速度攀升。2007年4月，福美来以12149台的销量勇夺自主品牌车冠军。而在整个2007年度里，其产销量达到了13万辆，同比增长60%，一跃成为自主品牌中级车产销亚军。在相当关键的2008年，海马汽车的目标一如既往地务实，不习惯“大放卫星”的它希望在中国奥运年里的产销能够达到18万辆——在很多人看来，这个目标太过于保守。

　　但这并不表明它没有野心。在中级车这个竞争最为激烈的市场上，持续稳健的增长比什么都重要。海马汽车的高层是谦虚而谨慎的，他们从未将把海马打造成世界级造车企业作为近期目标，也很少引进深谙国际市场的专业人才。但可以看到，海马汽车始终用“许三多”式的专注走脚下的路，而且越走越踏实，越走道路越宽。毕竟，活得好比跑得快更加重要，尤其在有些浮躁的汽车业。

　　从某种程度上讲，海马汽车的低调崛起是钻了捷达、桑塔纳的空当，但放在大形势下看，其销量的井喷与中国轿车市场的高速发展密不可分。靠着马自达的金子招牌和过硬技术，海马汽车在中级车细分市场站稳了脚跟，而且势头超过了“老三样”。似乎在不经意间，这家海南的公司成为一个能与上海通用、韩国现代相抗衡的巨人。这是一段光辉的岁月，准确地说，这是属于海南马自达的光辉岁月，尽管间或会与马自达发生一些不愉快，但来自市场的消息却总是喜人的。然而，从“海南马自达”更名为“海马汽车”后，它还会保持强劲的势头吗？这是2007年年初业界的普遍疑问，时过一年，海马汽车用自己的行动漂亮地回答了这个问题。