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于汝民：天津港资本预期
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铭万网
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时间:
2008年02月21日14:10
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信息来源:
英才
| | 编 者 按 ：如果把时间倒回20年，于汝民第一次登上世界著名港口鹿特丹港，那种震撼今天依然，鹿特丹港“如巨人一样”矗立在于汝民的面前。
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2007年，天津港集团董事长于汝民推荐给全体员工三本书：《世界是平的》、《蓝海战略》、《〈论语〉心得》，而其中最重要的便是《蓝海战略》，为此还进行了全员大讨论。因为，在于汝民看来，天津港未来的发展道路，应该走在一条与众不同的道路上。
如果把时间倒回20年，于汝民第一次登上世界著名港口鹿特丹港，那种震撼今天依然，鹿特丹港“如巨人一样”矗立在于汝民的面前。
20年过去了，天津港已经成为国内第四，世界第六大港口，于汝民再到鹿特丹的感觉也由“仰视”变成了“平起平坐”。从一名普通的装卸工人到天津港董事长，于汝民经历了天津港发展的每一步。
一个港口的成长性究竟何在？投资天津港究竟能获得多大的收益？这是股东们最关心的问题，也是于汝民面临的最大考验。天津港要在如此巨大的基数上再发展，哪里才是方向？
不久前，天津港25万吨级航道的竣工给出了一部分答案。但未来的发展战略在于汝民心中，港口只是一个起点，由此出海，天津港的“蓝海空间”还会更广阔。
变局：陆地上的“蓝海”
与邻近的韩国港口相比中国政策相对封闭，无法与韩国争抢转口贸易。那么天津港未来出路何在？
读《蓝海战略》的时候，于汝民已经在设想天津港的未来。从港口角度出发，新竣工的25万吨级航道已经是顶级配置，因为船舶吨位再大就无法进入渤海。如果从政策角度出发，与邻近的韩国港口相比我们政策相对封闭，无法与韩国争抢转口贸易。那么天津港未来要发展，出路何在？
对此，于汝民把天津港未来的着力点放在了“陆地”上。这似乎听起来很奇怪，一个港口，却把未来放在了陆地上？但在于汝民看来，“陆地”正是天津港未来的“蓝海”。
这里面似乎存在这样一种逻辑。如果要增加一个港口的吞吐量，就必须适应船舶重型化的趋势，当年香港也因此兴起。所以天津港必须首先把航道修建好，这就好比修路。随着流量的增加港口的吞吐量也增加。那么剩下的就是完善一整套配套设施，使之运行得更有效率。而于汝民对天津港未来的重点规划便在于此。
造“无水港”是于汝民从“红海”里淘出的机遇。2007年12月28日，天津港的包头“无水港”正式揭牌。而所谓“无水港”的概念，就是指具有口岸功能、港口功能和货物集散等功能的现代物流平台。包头“无水港”就实现了包头陆港和天津海港功能的无缝对接和互为延伸，使内蒙古自治区西部有了自己的“出海通道”。而像包头一样的“无水港”国内已经有四家，未来几年，天津港要把内陆“无水港”发展到12家。
然而要实现内陆港的功能，仅仅依靠天津港是无法做到的，因为“无水港”成功与否最重要的就是需要物流运输系统的支撑。就在包头“无水港”揭牌的一周前，天津港集团与中铁集装箱运输有限责任公司签订战略合作框架协议。双方将在内陆无水港和集装箱场站建设、班列通道、陆桥运输等领域进一步深化合作。
这个思路不仅仅拉升了投资者对天津港的认可度，而且由港口向内陆的辐射概念，一下子就吸引了众多大客户的目光，而宝钢集团正是其中之一。2007年12月17日，宝钢集团与天津港集团签订战略合作框架协议，双方将建立战略合作伙伴关系，以原燃料物流和成品物流及与之相关的服务为主线，推进供应、运输、加工、仓储、配送、服务及相关投资等方面的协同互助和战略合作，并逐步开展两大企业集团之间在战略管理方面的互助与合作。
据业内人士分析：宝钢与天津港这种战略合作框架协议的签订，并非立足于上海宝钢本部的发展，宝钢的战略眼光已经拓展至整个华北乃至整个东北区域，兵马未动，粮草先行，而与天津港的物流合作是为以后在此区域展开进一步并购铺平道路。
除了宝钢之外，神华集团也与天津港展开深度合作，2007年9月27日，天津港南疆港区神华煤炭码头工程正式投产。这是神华集团继在黄骅港投建专用煤炭码头后的第二条煤炭出海通道，将为天津港新增煤炭通过能力3500万吨。
破局：30平方公里的巨巢
建成我国目前规模最大、开放度最高的保税港区。这也为中国转口加工贸易开辟了一个广阔的未来空间。
作者：朱雪尘
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