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半开放行业的竞逐
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铭万网
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时间:
2008年02月26日10:57
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信息来源:
《商界评论》
| | 编 者 按 ：在很多半开放、半垄断的行业，正是群雄竞起的时代，如何在战乱中获得竞争优势，并在从半开放步入开放的时期内成长为未来王者，成为很多新兴企业的焦点。
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当年的福特汽车，只有当它开发出微型车的时候，才应商业普及浪潮成为企业巨头。同样，在市场爆发期，引领行业普及潮流的企业，才能迅速崛起。长虹之于彩电行业，格兰仕之于微波炉行业，都是如此。
在IT行业，新浪、网易等当今最大的几家门户网站，也是在转型期崛起。
此前，一大批网站死在沙滩上；此后，在几大巨头的阴影下，再也无法诞生强势的门户网站。
对于半开放行业来说，这种转型期的机会更多。半开放，本身就意味着从垄断管制行业，向完全竞争行业开放，在此过程中释放出的巨大的市场容量，足以造就未来的强势企业，而在竞争中诞生的佼佼者，很容易成为巨头。
建立绝对优势
在一个高成长性的行业，要想获得绝对优势，成为最后王者，必须是集大成者，在行业内数一数二。
目前，在很多半开放行业，已经逐步出现了一些未来之星。但是，在尘埃落定的时候，到底是谁胜者为王，则未可知。
在一切市场化的行业，都已经证明了国有企业不堪一击，效率极度低下。如果从半开放行业向开放行业彻底转变完成，未来的王者，必然在民营企业中诞生。在此背景下，谁能够在半开放行业时期就奠定根基，就很有可能成为未来的王者。
在未来几年，国内的汽车企业竞争，其核心竞争将不是合资公司与民营公司之间的竞争，而是民营企业之间的竞争。奇瑞与吉利目前已经成为最直接的竞争对手，前者拥有了100万辆的产能，后者也达50万辆，而新贵比亚迪近两年也是野兽凶猛。未来汽车行业步手机行业后尘，取消行政性管制也未可知。
在数字电视领域，根据赛迪顾问、CTR市场研究、美兰德媒体等权威机构联合发布的《2007年中国车载(公交)数字移动电视发展蓝皮书》数据显示，2006年的移动广告只有3亿元，而到2008年，将猛增到15亿元，整个市场正处于爆发前夕。
目前，几大巨头分食移动电视市场的格局基本形成。其中，除东方明珠、北广传媒分守上海、北京之外，世通华纳、华视传媒、巴士在线都不同程度的将触角伸向了全国。
在全国扩张的过程中，世通华纳的扩张最为迅速。自2003年起步以来，世通华纳每年都保持在200%~300%的增长，成功地从一个区域性企业转变为一个全国性的媒体集团，隐然成为领军人物。世通华纳还有望成为第一家在美国纳斯达克上市的移动电视传媒企业，同时，世通华纳还参与制定了国家标准。华视传媒同样野心勃勃，也在全国扩张中取得了极大的成果，目前，其业务已覆盖了国内15个城市。而巴士在线虽暂处劣势，但是刚刚与中央电视台移动业务合作的成功，也使其具备大格局。
未来三年，谁是最后的王者，还未可知。
在航空业，几大民营航空公司则更是加快了竞争步伐。目前，国有航空公司绝大多数亏损，民营航空公司乘机崛起，并逐步走向主流。
春秋航空推出零元机票引起整个航空业“围剿”，其野心可见一斑。而在首次即引入资金120亿元的东星航空，也在2007年11月于苏格兰皇家银行贷款3亿多美元，用于购买6架大飞机，其到2012年将拥有至少28架客机。目前，东星航空公司已开通19条航线，明年航线将覆盖国内主要城市，并在武汉、广州之外，至少还要扩展两个航空基地。同时，在今年11月，东星航空开通了香港、澳门航班，明年还将开通日本、新加坡以及东南亚重要城市的航班。
在民营航空领域，东星航空逐步显示出了霸气。目前，在中国所有的航线上，东星航空的上座率、准点率都是第一，其运营能力也非比寻常。在海口，东星航空进去之前，所有的民营航空公司都有航线，而东星航空一进去，所有人都开始亏本，只好退出。
作者：罗建法
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